原载于《情境主义国际》1959年第3期
1. 所有城市规划者所犯的一个错误是本质上将私人汽车(及其副产品, 如摩托车)视为一种运输手段。事实上, 它是发达资本主义力图扩展至整个社会的幸福观念的最引人瞩目的物质象征。不但作为异化生活的至高幸福, 而且作为资本主义市场的基本产品, 汽车处于这一普遍宣传的中心: 人们通常说今年美国经济的繁荣很快将依赖于这样一个成功的口号——”一个家庭两部汽车”。
2. 正如科巴瑟(Corbusier)正确指出的, 交换时间是相对减少了”自由”时间总量的一种剩余劳动。
3. 我们必须用作为一种娱乐的旅游来替换作为一种工作附属品的旅游。
4. 与现代大量的寄生的私人汽车存在的需要相一致, 人们要求重新制定一种建筑风格, 这反映了对存在的真实问题的一种最不切实际的误解。相反, 建筑风格必须要与整个社会的发展相一致, 必须要与批判和社会关系的陈旧形式相联系的全部暂时价值(这些陈旧社会关系的第一种形式就是家庭)相一致, 一起被改革。
5. 在过渡时期, 即使我们暂时接受了在工作区和居住区之间的刚性划分, 我们至少必须正视第三个领域: 生活自身(自由和休闲的领域——生活的本质)。整体的城市化生活没有分界线; 它的目的是形成一种综合的人类环境, 在那里像工作与休闲, 或者公共与私人这样的分界最终将被消解。但在这些可能性之前, 整体城市化生活的最小活动对于全部可人心意的建筑而言是扩大游戏的领域。这一领域将这到一个古老城市复杂性的水平上。
6. 就像它完全是邪恶的一样, 这不仅仅是一个反对汽车的问题。正是它在城市中的过度集中导致了对城市功能的否定。都市生活当然不应该忽视汽车, 但应较少接受它为都市生活的中心主题。只能依靠它逐渐被淘汰。无论如何我们可以设想来自于新的复合体中心地区关于汽车交通的一种禁令, 正如它来自于几个少数旧城一样。
7. 即使从严格技术的观点看, 那些相信汽车不朽的人也没有好好思考交通的其他未来形式。如目前被美国军队试验的单人直升机在未来二十年内也许将扩大到普遍公众。
8. 有利于汽车的对人类环境辩证法的破坏的事情, 在伪实践的正当化之下掩盖了它的非理性(巴黎高速公路计划将毁坏成千上万的住宅和公寓, 尽管住宅危机仍在不断的恶化)。但只要在特定社会组织的环镜中, 它实际上就是必需的。那些相信问题细节是固定不变的人, 事实上也相信现代社会是永久不变的。
9. 革命的城市规划专家不会将他们的关注仅限于物物循环, 或者仅限于陷入物的世界包围中的人类的循环。他们将努力打碎这些地志学的链条, 通过他们的实验为人类穿越真实生活的旅程铺平道路。
Published by